(資料圖片)
韓國(guó)汽車(chē)制造商起亞公司最近發(fā)布的2022財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司的負(fù)債總額已達(dá)24768億韓元（約合人民幣130億元），而資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。因此，江蘇悅達(dá)起亞的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.3％，已經(jīng)陷入嚴(yán)重資不抵債的困境。
據(jù)江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“悅達(dá)投資”）公布的信息，自2017年以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)連續(xù)虧損。截至2021年第三季度，其累計(jì)虧損額達(dá)到102.76億元。
在持續(xù)虧損的情況下，曾經(jīng)的合作伙伴東風(fēng)汽車(chē)于2022年1月正式退出，出售其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25％的股份，以2.97億元的價(jià)格退市。此后，該公司更名為“江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”。值得注意的是，作為最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)汽車(chē)公司之一，近年來(lái)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)逐漸走向狹窄。
在2016年的巔峰時(shí)期，起亞在中國(guó)銷(xiāo)售量達(dá)到65萬(wàn)輛。但受多種因素的影響，2017年銷(xiāo)售量幾乎下降了一半，至36萬(wàn)輛；而到了2021年，銷(xiāo)售量更是降至15.85萬(wàn)輛，與高峰時(shí)期相比，銷(xiāo)售量累計(jì)下降了75.4％。到了2022年，起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量下降了40.5％，僅有94341輛；2023年1-2月，起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H有1.1萬(wàn)輛，因此，今年恐怕難以突破10萬(wàn)輛的大關(guān)。
與之相對(duì)應(yīng)的，是起亞的全球業(yè)務(wù)和在中國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)形成鮮明的對(duì)比。根據(jù)其發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告，起亞全年銷(xiāo)售額達(dá)到86.56萬(wàn)億韓元（約合人民幣4800億元），同比增長(zhǎng)率為23.9%，年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到7.23萬(wàn)億韓元（約合人民幣396.9億元），同比大漲42.8%。值得注意的是，這些數(shù)據(jù)還只是“起亞”，而不包括“現(xiàn)代”。
不過(guò)，這個(gè)局面似乎也讓起亞中國(guó)的高管們甚是惱火，甚至近日，還發(fā)生了起亞中國(guó)COO楊洪海在微博上發(fā)表言論，遷怒抨擊某自主品牌團(tuán)隊(duì)利用“水軍”稱(chēng)起亞為“棒子車(chē)”，并且指出該品牌的產(chǎn)品存在自燃、虛標(biāo)續(xù)航里程、弄虛作假等問(wèn)題，甚至表示該品牌英文縮寫(xiě)就是罵人的話。
楊洪海一系列“不負(fù)責(zé)任”的言論，在道德和法律上都引起了巨大的爭(zhēng)議。然而，他的罵街式宣泄只是換來(lái)了人家的祝福：“祝起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海先生新年工作順利”。并沒(méi)有跟他炒CP的任何想法，這不僅讓人替楊洪海感到臉有些疼。
而如今，起亞總部公布的中國(guó)業(yè)績(jī)讓人不得不擔(dān)憂，楊洪海們的新年工作能否順利進(jìn)行還真是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)榫驮诓痪们?，廣汽菲克的負(fù)債率也才110.8%，卻被法院受理破產(chǎn)清算。
本文為【車(chē)評(píng)網(wǎng)】原創(chuàng)，作者：李大齊，編輯：田淼，關(guān)注【車(chē)評(píng)網(wǎng)】，“好車(chē)壞車(chē)，一網(wǎng)打盡”。
特別聲明：本文僅授權(quán)與車(chē)評(píng)網(wǎng)簽約聯(lián)盟媒體轉(zhuǎn)載，其他未經(jīng)允許不得侵權(quán)使用。
責(zé)任編輯：
