正在施工的盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)上部地面裂紋處突發(fā)坍塌,引發(fā)一系列險(xiǎn)情。接警后,屬地政府迅速建立統(tǒng)一指揮機(jī)制,統(tǒng)籌調(diào)度和住建、應(yīng)急、消防、交通、網(wǎng)信等部門,立刻進(jìn)行聯(lián)合處置——這就是今天下午在成都軌道交通騾馬市站舉行的應(yīng)急演練現(xiàn)場(chǎng)的一幕。這也是我省首次舉辦軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急演練。
【資料圖】
全省首次 設(shè)置多個(gè)演練科目
據(jù)四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳黨組書記、廳長(zhǎng)田文介紹,此次演練圍繞“人人講安全、個(gè)個(gè)會(huì)應(yīng)急”主題,以城市軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌為背景,是住建行業(yè)“安全生產(chǎn)月”的重要內(nèi)容,也是我省首次舉辦軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急演練。
四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳副廳長(zhǎng)程剛介紹表示,當(dāng)前住建領(lǐng)域安全生產(chǎn)形勢(shì)極為嚴(yán)峻復(fù)雜,特別是6月21日寧夏銀川富洋燒烤店發(fā)生重大燃?xì)獗ㄊ鹿?,敲響警鐘。同時(shí),第31屆成都大運(yùn)會(huì)召開在即,四川又正值汛期,高溫、暴雨等極端天氣增多,保障城市安全度汛任務(wù)艱巨。
演練以地處城市中心地帶,開挖深度46米,周邊地質(zhì)、管線、交通、社情復(fù)雜的騾馬市地鐵站項(xiàng)目為演練場(chǎng)地,共設(shè)置傷員搶救、燃?xì)獗继幹?、供水搶修、車輛吊裝、坑洞回填等多個(gè)演練科目,主要目的是檢驗(yàn)和展示重大險(xiǎn)情下,屬地政府的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌調(diào)度和住建、應(yīng)急、消防、交通、網(wǎng)信等部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)水平,建設(shè)單位和施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后的先期處置及應(yīng)急響應(yīng)流程,以及供水、供氣等專營(yíng)單位復(fù)雜條件下?lián)岆U(xiǎn)保供的處置原則和要求。
40多分鐘 完成盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急處置
下午4點(diǎn)52分,演練正式開始。
現(xiàn)場(chǎng)模擬軌道交通建設(shè)中,盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,路面突發(fā)坍塌,1輛正在行駛的轎車因躲避不及,瞬間墜入坑洞,現(xiàn)場(chǎng)有行人隨坍塌地面滑入坑洞,坍塌形成1個(gè)大約長(zhǎng)9米、寬7米、深2.5米的坑洞。
坍塌發(fā)生后,先期到場(chǎng)人員利用現(xiàn)有器材,對(duì)滑落行人實(shí)施救援,滑落行人迅速開展自救與互救,脫離坑洞;項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理第一時(shí)間向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告險(xiǎn)情。項(xiàng)目經(jīng)理隨即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,并任現(xiàn)場(chǎng)指揮,帶領(lǐng)應(yīng)急救援小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展救援。
后勤保障組向消防救援與120急救求援;因考慮到坍塌對(duì)交通與地下管線的影響,同步向交警、燃?xì)狻⒐╇?、供水、通訊等部門進(jìn)行信息通報(bào)。
緊接著,交警封閉道路;燃?xì)鈸屝奕藛T迅速關(guān)閉燃?xì)忾y門,預(yù)計(jì)影響周邊約3000余戶居民生活用氣,并同步發(fā)布緊急停氣公告;供水搶修緊急關(guān)閉兩個(gè)DN200和一個(gè)DN300閥門,預(yù)計(jì)停水影響1800余戶,并同步發(fā)布緊急停水通知。
應(yīng)急部門、住建部門、建設(shè)單位等有關(guān)單位到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),成立聯(lián)合指揮部。
針對(duì)落入坑洞的人員和車輛,經(jīng)過綜合研判,救援人員決定對(duì)車輛實(shí)施破拆救援。為防止車輛繼續(xù)塌陷,對(duì)車輛進(jìn)行有效固定;對(duì)車輛駕駛室后方變形的車門進(jìn)行破拆,消防救援人員使用頸托、方向盤保護(hù)罩等裝備對(duì)被困人員進(jìn)行有效保護(hù);對(duì)駕駛室車門和B柱進(jìn)行破拆;利用救援頂桿頂撐作業(yè),擴(kuò)大救援空間;將座椅放倒利用脊柱板,對(duì)被困人員進(jìn)行固定,最后成功將被困人員轉(zhuǎn)運(yùn)至120救護(hù)處。
與此同時(shí),煤氣泄漏、自來水水管破裂等其他險(xiǎn)情也在緊張但有序地處理之中。
5點(diǎn)35分,2023年四川省軌道交通盾構(gòu)施工地面坍塌應(yīng)急演練宣告圓滿結(jié)束。
專家論證+多重預(yù)案 確保深基坑作業(yè)安全
演練所在的成都軌道交通騾馬市站,基坑開挖深度達(dá)45.5米,是國(guó)內(nèi)軌道交通明挖車站最深的基坑,為西南區(qū)域首個(gè)四線換乘地下六層車站。那么,它如何做到安全施工呢?
“在施工前期,項(xiàng)目總包部牽頭施工單位,組織十余次專家方案論證會(huì),在西南區(qū)域首次采用‘明挖法+蓋挖逆作法’相結(jié)合的工法,保證了既有線和周邊建構(gòu)筑物的安全。施工過程中創(chuàng)新采用多元化降排水工法,有效解決了復(fù)合地層超深基坑降水難題。此外,還創(chuàng)新對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路下方采用‘L’加固法,有效保證了其安全可控?!敝需F建昆侖投資集團(tuán)有限公司成都軌道交通18號(hào)線三期施工總承包部總工程師賈風(fēng)河向記者介紹。
據(jù)了解,該項(xiàng)目還采用了“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)+人工監(jiān)測(cè)”的智能化相結(jié)合方式,加強(qiáng)既有線路監(jiān)測(cè),以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,保證了基坑的安全。施工過程中,高度重視應(yīng)急演練,累計(jì)組織消防、防汛等安全應(yīng)急演練20余次,提高了全員的安全意識(shí)及應(yīng)急能力。
成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞 記者 袁弘 攝影 袁弘 部分圖片據(jù)主辦方 責(zé)任編輯 何齊鐵 實(shí)習(xí)編輯 王淇
責(zé)任編輯: