有的。中國(guó)高鐵最嚴(yán)重的事故是溫州動(dòng)車(chē)事故。在2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D301次列車(chē)在583公里831米.，以下是對(duì)中國(guó)高鐵事故最慘一次的詳細(xì)解答!
有的。中國(guó)高鐵最嚴(yán)重的事故是溫州動(dòng)車(chē)事故。在2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D301次列車(chē)在583公里831米...，以下是對(duì)"中國(guó)高鐵事故最慘一次"的詳細(xì)解答!
有的。中國(guó)高鐵最嚴(yán)重的事故是溫州動(dòng)車(chē)事故。在2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D301次列車(chē)在583公里831米處以99公里/小時(shí)的速度與16公里/小時(shí)速度前行的D3115次列車(chē)發(fā)生追尾。動(dòng)車(chē)組車(chē)輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車(chē)32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。
(資料圖)
高鐵事故是在2011年。
2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分。
事故造成D3115次列車(chē)第15、16位車(chē)輛脫軌，D301次列車(chē)第1至5位車(chē)輛脫軌（其中第2、3位車(chē)輛墜落甌江特大橋下，第4位車(chē)輛懸空，第1位車(chē)輛除走行部之外車(chē)頭及車(chē)體散落橋下，第1位車(chē)輛走行部壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛前半部，第5位車(chē)輛部分壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛后半部）。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車(chē)32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷。
溫州高鐵事故是2011年發(fā)生的。
2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故，后車(chē)四節(jié)車(chē)廂從高架橋上墜下。
事故造成D3115次列車(chē)第15、16位車(chē)輛脫軌，D301次列車(chē)第1至5位車(chē)輛脫軌（其中第2、3位車(chē)輛墜落甌江特大橋下，第4位車(chē)輛懸空，第1位車(chē)輛除走行部之外車(chē)頭及車(chē)體散落橋下；第1位車(chē)輛走行部壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛前半部，第5位車(chē)輛部分壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛后半部）。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車(chē)32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷。
經(jīng)過(guò)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，出現(xiàn)此次事故最大的問(wèn)題是人員和管理的問(wèn)題。當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)沒(méi)有將設(shè)備進(jìn)行很好的管理和使用，造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當(dāng)，釀成了最后的慘劇。
這件事離我們并不久遠(yuǎn)，事情發(fā)生在1981年，地點(diǎn)是在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。在那一年這件事情卻引起了長(zhǎng)久的關(guān)注，而且很多人也自發(fā)加入到救援隊(duì)伍當(dāng)中。在那一年的7月9號(hào)甘洛縣的某處隧道中發(fā)出一個(gè)巨響。原來(lái)是當(dāng)時(shí)一輛滿(mǎn)載乘客的火車(chē)跑出了軌道，撞直接撞擊到山體上。之后一部分列車(chē)墜落到下方的河里。
作為一項(xiàng)緊急災(zāi)難事故，當(dāng)時(shí)的救援其實(shí)很及時(shí)。不過(guò)天公不作美，那個(gè)時(shí)候正好是四川的雨季，耽誤了黃金救援時(shí)間。而且因?yàn)橄掠陮?dǎo)致隧道內(nèi)的環(huán)境十分復(fù)雜，大型機(jī)械也不能運(yùn)輸進(jìn)來(lái)。很多人都是在雨中冒死搶救，因?yàn)闆](méi)有大型機(jī)械，只能用自己的雙手來(lái)搬一些巨石不過(guò)在救援結(jié)束后，大家清點(diǎn)了一下?lián)p失。竟發(fā)現(xiàn)這是死亡和失蹤人數(shù)高達(dá)240人。這也是我國(guó)從修建鐵路到現(xiàn)在為止傷亡最大的一次災(zāi)難事故。
事故發(fā)生的主要原因是火車(chē)在出發(fā)的時(shí)候車(chē)站突然停電了，導(dǎo)致火車(chē)上沒(méi)法跟車(chē)站取得聯(lián)系。而這時(shí)候因?yàn)榇笥昵胺降乃淼腊l(fā)生了坍塌，而車(chē)站卻一直聯(lián)系不上火車(chē)。在看到隧道出現(xiàn)障礙物的時(shí)候，列車(chē)長(zhǎng)馬上進(jìn)行了緊急制動(dòng)，不過(guò)這都來(lái)不及啦，因?yàn)槟菚r(shí)候隧道處于下坡階段。
緊急制動(dòng)并不能讓火車(chē)短時(shí)間減下速來(lái)，火車(chē)直接撞上鐵軌上的障礙物，因?yàn)橛兄薮蟮膽T性，火車(chē)脫離軌道撞向兩側(cè)的山體，隨后沖出隧道墜入到下邊的河里。正是因?yàn)檫@些不利因素導(dǎo)致這次的災(zāi)難事故死亡人數(shù)劇增。因此在之后火車(chē)上的緊急通信系統(tǒng)被加強(qiáng)，從而避免了再次出現(xiàn)這樣的惡劣事件。
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