需要注意的是，達(dá)到今天這一速度，在此之前，中國鐵路已先后經(jīng)歷六次提速。
1993年，中國大陸鐵路旅客列車平均運(yùn)行速度僅為48.1公里。
1997年，中國鐵路實(shí)施第一次提速調(diào)圖，將列車最高運(yùn)行時(shí)速提高到140公里，平均運(yùn)行速度也提高到時(shí)速54.9公里。
之后中國實(shí)行了四次鐵路大提速，最著名的案例為廣深鐵路的電氣化提速改造。
到了2007年，中國鐵路開始實(shí)施第六次鐵路提速，線路允許速度達(dá)時(shí)速120公里以上的線路延展里程達(dá)2.2萬公里。
同時(shí)，中國鐵路開始大規(guī)模投入使用動(dòng)車組列車，中國鐵路跨入高速時(shí)代。
中國院士：時(shí)速2000公里超級(jí)高鐵完全可行
中國高鐵提速350公里/小時(shí)的幾乎同時(shí)，中國航天科工集團(tuán)提出了新的“高速飛行列車”，最高速度可達(dá)4000公里/小時(shí)，一時(shí)間引發(fā)熱議，尤其是技術(shù)上是否可行。
中國工程院院士、西南交大教授錢清泉近日接受媒體采訪時(shí)也談到了這個(gè)話題，他認(rèn)為：“速度是隨著時(shí)代的發(fā)展需求而變化的。就目前的科技來講，時(shí)速1000公里、2000公里技術(shù)上是可行的，但是4000公里這個(gè)還需要探討……可以稱作是暢想未來。”
錢清泉教授還重點(diǎn)談到了磁懸浮技術(shù)的發(fā)展，提出中低速磁浮交通是城市軌道交通的一種新型制式，有很多優(yōu)點(diǎn)，如噪音小、爬坡能力強(qiáng)、綜合造價(jià)低、低污染、節(jié)能等綜合優(yōu)勢，而且每公里造價(jià)比地鐵低2億元左右，能耗、維護(hù)成本也要低10%。
他建議中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)近期目標(biāo)是2020年建好長沙機(jī)場線和北京S1線，形成5條以上商業(yè)運(yùn)營線路，中期目標(biāo)2025年形成規(guī)?；⑷嫱茝V，遠(yuǎn)期目標(biāo)2030年持續(xù)發(fā)展并實(shí)現(xiàn)國際化。
原標(biāo)題：中國高鐵飚出 1468 公里時(shí)速?網(wǎng)友炸鍋了
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